Kapenani 500

Esta es la ruta de un día que nos hemos montado Kape y yo para quitarnos el mono después de tantos meses sin moto por el confinamiento. Los puntos de paso son Barcelona, Castellfollit de la Roca, Beget, Camprodón, Campdevànol, Guardiola de Berguedà, Gósol, La Seu d’Urgell, Coll de Nargó, Isona y Barcelona. Y hemos hecho los puertos de Coll de Bucs, Coll de Merolla, Coll de la Trapa, Coll de Josa, Coll de la Tava, Coll de Bóixols y Coll de Faidella.

Ronda al Montseny

Se trata de una ronda circular al Macizo del Montseny (Barcelona), rodeando los picos del Turó del Home y el Matagalls., de 87,5 kms de longitud y de unas 2 horas y 30 minutos aproximados de pilotaje.

Ronda al Montseny

Las carreteras son pequeños puertos de montaña comarcales, en buen estado, estrechos y muy revirados. La ronda discurre casi toda ella por un frondoso bosque mediterráneo. Hay muy pocos prados y claros con vistas

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El Macizo del Montseny ofrece numerosas rutas diferentes.

Se inicia en Sant Celoni, aunque al ser una ronda circular, también se puede iniciar en Seva, en la otra punta, dependiendo de dónde se venga.

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Mapa con los puntos de paso en Google Maps

Los puntos de paso son: Campins, Santa Fe de Montseny, Viladrau, Seva, El Brull, Montseny, La Costa de Montseny y Sant Celoni.

Saliendo desde Sant Celoni, vamos dirección a Campins por la BV-5114, a 3 kms, muy rectos y rápidos. En Campins se inicia propiamente el ascenso, a lo largo de una tortuosa, lenta y estrecha carretera comarcal (BV-5114). A unos 15 kms llegaremos al Restaurante y Hostal Santa Fe de Monsteny, en medio de un espectacular bosque, ideal para la primera parada.

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En medio del bosque de Santa Fe de Montseny hay un par de restaurantes.

Saliendo de Santa Fe, a los 2 ó 3 kms iniciaremos el descenso en dirección a Viladrau, que está a 16 kms (BV-5114, GIV-5201 y GI-543). Aquí se puede comer muy bien, tanto dentro del pueblo, como en un par de restaurantes que hay siguiendo el descenso por la carretera.

Desde Viladrau nos dirigiremos a Seva, a 13 kms, localidad natal de Àlex Crivillé, con visita y foto obligada a su estatua en la rotonda de entrada al pueblo.

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Monumento a Álex Crivillé, en Seva

Desde Seva, mi recomendación particular para esta ruta, es desviarse unos 4 kms al oeste por la BV-5303 para ir a comer a “Els Angelets de Sobrevia”, en Sant Miquel de Balenyà. Es un lugar muy pintoresco, con una decoración muy particular, entre circense y kitsch, donde se come muy bien y a muy buen precio.

Volvemos a Seva y seguimos la ruta en dirección a El Brull por la BV-5301, 3,5 kms. Seguimos por la BV-5301, a través del Coll Formic, hasta Montseny, a 18 kms.

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La Iglesia de Sant Martí del Brull

Desde allí seguiremos unos 2 kms por la BV-5301 hasta La Costa de Monsteny, y desde allí hasta Sant Celoni, 12 kms, por la BV 5119 y la BV-5114.

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El Mirador del Turó de l’Home, uno de los pocos puntos con vistas.

Puertos no tan conocidos de los Pirineos (Parte 2)

Segunda parte de la alternativa para los que ya se saben de memoria la “Transpirenaica tradicional”.

Recorrido en moto por puertos de los Pirineos no tan conocidos pero muy interesantes, divertidos y bonitos.

Puertos no tan conocidos de los Pirineos (Parte 2)Puertos menos conocidos 1.Imagen fija003

*(En el vídeo faltan puertos como Hourquette d’Ancizan,  Col de Porte, Col de Val Louron-Azet o Pla d’Adet debido a las muy malas condiciones climáticas el día de la grabación; mucha lluvia y niebla).

1.- Superbagnères: (1860m. Fra. D-125/D-46, 18,2 kms ascenso desde Bagnères de Luchon)

Ascenso a la estación de esquí de Superbagnères, en el término municipal de Saint-Aventin, (Alto Garona) situada en el Pic d’Aspe, y rodeada de 12 cimas de más de 3000 mts.

Es una carretera local que cuanto más sube, más ancha es y en mejor estado está. Es bastante rápida, salvo la zona intermedia, con un tramo mixto medio revirado.

Desde la estación hay unas panorámicas espectaculares, tanto del Pays de Luchon como del circo de las más altas cimas de los Pirineos.

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En los días despejados, las vistas en Superbagnères son inigualables

 

2.- Hautacam – Le Tramassel: (1635m. Fra. D-100, 16,2 kms  ascenso desde Argelès-Gazost)

Ascenso a la estación de esquí de Hautacam y al Col de Le Tramassel, en el término municipal de Beaucens (Altos Pirineos).

Es una carretera local, muy estrecha, sin pintar ni el eje de la carretera pero en buen estado. El trazado es mixto, con algunas zonas medio rápidas y algunas zonas reviradas.

Una vez llegado a Hautacam, el puerto sigue 2 kms más, hasta el Col de Le Tramassel, donde hay un restaurante y un observatorio astronómico.

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En Le Tramassdel también hay buenas vistas los días despejados.

 

3.- Col des Bordères: (1157m. Fra. D-603, 7,8 kms de Estaing a Arrens-Marsous)

Situado en el término municipal de Arrens-Marsous (Altos Pirineos), es una alternativa adicional al trazado habitual del Col du Soulor para ir a visitar el precioso Lago d’Estaing.

Es una muy pequeña carretera local, más conocida como Calle de Les Bordères, muy estrecha, sin pintar ni siquiera el eje central, con el asfalto muy irregular y parcheado. El trazado es mixto, sin grandes rectas ni pronunciadas curvas.

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EL espectacular Lago de Estaing bien vale la pena el desvío del Col du Soulor.

 

4.- Col du Soulor: (1474m. Fra, D-918/D-126, 16,2 kms de Arrens-Marsous a Arbéost)

Situado en el término municipal de Arbéost (Altos Pirineos), a los pies de la Cresta de Barbat, une, de sureste a noroeste, los valles de Ouzom y Arens.

En la cima del Col se encuentra la estación de esquí nordico de Val d’Azun-Soulor, así como el inicio de la vertiente este del mítico coloso Col d’Aubisque .

Es una carretera comarcal, bastante estrecha, sin pintar el eje central, en un estado aceptable, aunque con algunos parches e irregularidades. El trazado de ambos lados es mixto, sin grandes rectas ni muchas paellas.

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Lo mejor del Col du Soulor es que estás a mitad de camino al Col d’Aubisque

 

5.- Col de Marie Blanque: (1035m. Fra. D-294, 21 kms de Bielle a Escòt)

Situado en el término municipal de Bilhères, (Pirineos Atlánticos), a los pies del Rocher d’Aran, conecta los valles del Aspe y de Ossau de este a oeste.

En la cima se encuentra un monumento en honor a los guerrilleros republicanos españoles que combatieron contra los nazis en la liberación de los valles de Aspe y Ossau.

Es una carretera comarcal estrecha, en bastante buen estado, aunque con algunos parches e irregularidades. El trazado del lado este es lento y revirado. El del lado oeste es más rápido y lanzado.

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El Marie Blanque tiene mucha menos fama de la que merece.

 

6.- Col de Hourataté: (1009m. Fra D-442/D-341, 21,5 Kms de Bedós a Lourdios-Ichère)

Situado en el término municipal de Lées-Athas, (Pirineos Atlánticos), a los pies del Pic d’Anie, puede ser un puerto en si mismo, o una vertiente más del gigantesco Col de la Pierre-Saint-Martin.

Es una carretera local, muy estrecha, sin el eje central pintado, en muy mal estado y con mucha gravilla. Es muy cansado de pilotar por la tensión que genera el estado del asfalto.

El trazado es muy lento y revirado.

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Col de Hourataté, otro infierno largo, estrecho y revirado

 

7.- Col de Labays: (1354m. Fra. D-442/D-441/D-113, 42,4 Kms de Bedós a Sainte-Engrace, por el Col de Hourataté)

Situado en el término municipal de Osse-en-Aspe (Pirineos Atlánticos), a los pies del Pic d’Anie, es otro de los puertos que conforman una vertiente más del gigantesco Col de la Pierre-Saint-Martin.

Por la vertiente este, la carretera es una continuación del Col de Hourataté, muy estrecha, revirada, en mal estado y con mucha gravilla. Por la vertiente oeste, es una carretera comarcal más ancha y en mejor estado, no tan revirada.

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Col de Labays, más de lo mismo que el Hourataté: infernal, estrecho, largo, revirado, mucha gravilla, asfalto muy bacheado.

 

8.- Col de la Pierre-Saint-Martin: (1765m. Fra. D-441/D-132, 28 Kms de Bedós al Col de la Pierre Saint Martin, por el Col de Labays)

Situado en el término municipal de Arrette, (Pirineos Atlánticos), a los pies del Pic d’Anie, es un gigantesco coloso que se puede atacar desde 7 vertientes.

En este caso lo subimos por la vertiente este, a través del Col de Hourataté y el Col de Labays. Una vez coronado este segundo col, en los últimos kilómetros hasta la cima final, la carretera se convierte en una carretera nacional, ancha y en buen estado, de trazado mixto, con zonas rápidas y curvas cerradas.

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Las vistas del Valle de Roncal desde el Col de La Pierre Saint Martin son majestuosas.

 

9.- Collado de Argibiela: (1295m. Esp. Na137/Na-2000, 27,8 kms de Isaba a Ansó)

La NA-2000 es una pequeña carretera comarcal, de unos 25 kms, que une las localidades de Isaba, en Navarra, con Ansó, en Aragón, a través del Collado de Argibiela, o Puerto de los Navarros, a los pies de la Peña Ezkaurre, uno de los pocos montes navarros que superan los 2000 metros.

Empezando desde Isaba, la carretera al principio es muy estrecha y revirada. Llegando a Ansó se va ensanchando y convirtiendo en más rápida y lanzada. El asfalto tiene trozos buenos, lisos y de buen agarre, y otros más rotos y rugosos.

Es una carretera muy desértica, a pesar de transcurrir por un muy frondoso bosque pirenaico, donde es muy fácil tener la sensación de solitud, pues no transita por ninguna otra localidad aparte de las de inicio y final. Durante el recorrido hay un pequeño camping, el acceso al Refugio de Linza y unos cuantos caseríos, y nada más. Así que suele estar muy vacía

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El Collado de Argibiela es una solitaria y preciosa carretera.

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La Hourquette d’Ancizan es otro gran desconocido muy injustamente.

Puertos no tan conocidos de los Pirineos (Parte 1)

Alternativa para los que ya se saben de memoria la «Transpirenaica tradicional».

Recorrido en moto por puertos de los Pirineos no tan conocidos pero muy interesantes, divertidos y bonitos.

Puertos no tan conocidos de los Pirineos (Parte 1)

Puertos menos conocidos 1.Imagen fija001*(En el vídeo faltan puertos como Hourquette d’Ancizan,  Col de Porte, Col de Val Louron-Azet o el Pla d’Adet, debido a las muy malas condiciones climáticas el día de la grabación; mucha lluvia y niebla)

1.- Coll d’Ares: (1513m. Esp-Fra, C-38/D-115, 30,8 kms de Camprodón a Prats de Molló)

Situado en el término municipal de Molló (Ripollès). Es el primer «gran puerto» de la Transpirenaica empezando por el este

Es una carretera comarcal, ancha y con un asfalto en buen estado, de trazado mixto muy similar en ambas vertientes, con varios giros cerrados y algún tramo bastante rápido. En el collado, donde antiguamente estaba el puesto aduanero, hay unas magníficas vistas panorámicas de ambos valles.

Coll d’Ares es uno de los diversos puertos transpirenaicos por donde pasó el exilio republicano en el «Camino de la Retirada», motivo por el cual se halla en Camprodón el Museo de la Retirada, con numeroso material bélico y personal que se fue abandonando en la zona durante esa masiva huida.

"A la bartola" en Coll d'Ares

Las vistas en Coll d’Ares son espectaculares

 

2.- Col Xatard: (751m. Fra, D-618/D-13, 31,8 kms de Amélie-les-Bains-Palalda a Labastide)

Situado en el término municipal de Prunet et Bellpuig, a los pies del del Pico del Canigó, en el Rosellón, si bien no es un puerto de montaña muy alto (a penas 750 m.a.s.n.m), merece estar en esta selección por su dificultad a la hora de pilotar. Es bastante largo, muy estrecho, revirado, ratonero, y con un asfalto muy irregular. Es muy agotador. No está pintado ni el eje central de la carretera

Situado en la vertiente sur, en sus kilómetros iniciales no es el típico paisaje pirenaico, verde y frondoso, es de vegetación y aspecto más árido y pedregoso, más mediterráneo.

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Xatard, un infierno, largo, tortuoso, revirado, estrecho, mal asfalto…

 

3.- Col de Palomère: (1034m. Fra, D-13, 25 kms de Finestret a Labastide)

Situado en el término municipal de Labastide, en el Rosellón. Como que alcanza más altura que el contiguo Col Xatard y se sitúa en la vertiente norte del Pico del Canigó, la vegetación cambia un poco y es más húmeda, verde y frondosa que su puerto vecino.

A partir de Labastide empalma con el Col de Xatard, y al igual que ese puerto, es bastante largo, muy estrecho, revirado, y con un asfalto muy irregular. Es también muy exigente. Tampoco está pintado el eje central de la carretera.

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Llegada a Baillestavy, en el Col de Palomère

 

4.- Col de Jau:  (1506m. Fra, D-14/D-84, 37,8 kms, de Catllar a Sainte-Colombe-Sur-Guette)

Situado en el término municipal de Mosset (Conflent), en la vertiente noreste del Pic de Madrès.

Es una pequeña carretera comarcal, muy estrecha, en la que tampoco está pintado ni el eje central. El asfalto está en buen estado en general, aunque hay algunos largos tramos de gravilla.

Aunque tiene tramos muy ratoneros, también tiene algún tramo más rápido, sobre todo en los inicios por ambos lados, siendo la parte alta la más revirada y lenta.

Col de Jau

Vistas preciosas en el Col de Jau

 

5.- Port de Pailhères: (2001m. Fra, D-25, 30,8 kms de Mijanés a Ax-les-Thermes)

Situado en el término municipal de Ascou (Ariège), recorre todo el lado norte de la montaña Dent d’Orlu. Es uno de los primeros grandes colosos de los Pirineos franceses, de más de 2000 mts, que te encuentras llegando desde norte de Francia.

La vertiente este del puerto tiene unas muy características consecuciones de paellas en la parte alta del puerto.

La carretera es ancha en sus partes iniciales, pasando a muy estrecha en la parte más alta de ambos lados. El asfalto está en perfecto estado a lo largo de todo el recorrido. Mucho cuidado con los caballos y vacas sueltos en la parte más alta.

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El Port de Pailhères es espectacular en todos los sentidos

 

 

6.- Plateau de Beille: (1785m. Fra. D-522, 16 kms ascenso desde Les Cabannes)

Ascenso a la estación de esquí de Beille, en el término municipal de Les Cabannes (Ariège). Se trata de una buena carretera local, no muy estrecha y en perfecto estado.

La parte inicial es la más revirada y lenta, con varias paellas a través de un espeso bosque.

La parte más alta discurre cresteando el monte, es mucho más rápida y con menos vegetación, y, al no tener un gran pico montañoso cerca, tiene unas panorámicas impresionantes de ambos lados del valle.

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Subir al Plateau de Beille vale mucho la pena, por lo divertido y por las vistas.

 

 

7.- Col de Port: (1249m. Fra. D-618, 31,3 kms de Tarascon-Sur-Ariège a Massat)

Situado en el término municipal de Bocenac (Ariège) discurre de este a oeste, bordeando la vertiente sur del macizo de l’Arize.

Se trata de una carretera comarcal ancha y en muy buen estado, a través de un frondoso bosque.

El lado este empieza muy rápido y tendido en su parte baja, para ir volviéndose más revirado y lento en su parte alta.

El lado oeste es muy lento y revirado en su totalidad.

El Col de Port, otro mirador espectacular

El Col de Port, otro mirador espectacular

 

8.- Col de la Core: (1395m Fra. D-17, 28,4 kms de Seix a Les-Bordes-Sur-Lez)

Situado en el término municipal de Sentenac d’Ost (Ariège), en la Cresta de Balame, a los pies del monte Pêne Rouge, recorre de este a oeste el Valle de Bethmale.

Es una carretera comarcal, estrecha, con algunos tramos en los que no está pintado ni el eje de la carretera, pero con buen asfalto.

La vertiente este es mixta, con trozos revirados y otros más rápidos. La vertiente oeste es más revirada en su totalidad.

Col de La Core

El Col de La Core, lástima de la niebla, porque aquí también hay unas vistas preciosas

 

 

9.- Col de Portet d’Aspet: (1069m. Fra. D-618, 30 kms de Castillon-en-Couserans a Sengouagnet)

Situado en el término municipal de Portet d’Aspet (Alto Garona) y a los pies del Pic du Paloumère, recorre de este a oeste la vertiente sur del mazico del mismo nombre, y une los departamentos de Ariège con el Alto Garona.

Es una carretera comarcal estrecha a través de un frondoso bosque y con un asfalto irregular, con tramos en buen estado y otros más rotos y rugosos.

La vertiente este es relativamente rápida, salvo los 2 últimos kms. La vertiente oeste es algo más revirada, sobre todo en la parte alta, pero sin llegar a ser ratonera.

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Portet d’Aspet, no está mal, pero no es ninguna maravilla

 

10.- Col de Menté: (1349m. Fra. D-85/D-44, 21,8 kms de Henné Morte a Saint-Béat)

Situado en el término municipal de Boutx, (Alto Garona), recorre de noreste a suroeste parte de la Sierra de Guran y conecta los valles del Gers y el Garona.

Es una carretera comarcal de acceso a la estación de esquí de Mourtis, ancha y recientemente reasfaltada, por lo que está en perfectas condiciones.

La vertiente noreste es mixta, con algunas zonas rápidas y 2 zonas de varias paellas consecutivas . El tramo suroeste es mucho más rápido, salvo los 2 últimos kms antes de la cima, con varias paellas consecutivas.

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El Col de Menté es muy divertido, pero está pleno bosque frondoso, y no hay vistas en la cima.

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Bajando el Col de Menté en dirección a Saint Bèat si que hay vistas espectaculares.

 

Fin de la Parte 1

25 Puertos de los Alpes Occidentales

25 Puertos de los Alpes Occidentales

Frenética excursión de 8 días por los Alpes Occidentales. Empezando desde Montecarlo (Alpes Marítimos), pasando por Col de Braus, Turini, Saint Martin, La Bonette, Vars, Izoard, Mont Cenis, Télégraphe, Galibier, Lautaret, Alpe d’Huez, Croix de Fer, l’Iseran, Cormet de Roselend, Forclaz, Grand Saint Bernard, Petit Saint Bernard, Breuil-Cervinia, Simplon, Grimsell, Brünig, Furka, Oberalp, San Gottardo, Neufenen, acabando en Monza y en un baño en el Lago Maggiore.

Ruta para llegar desde Barcelona a los Pirineos sin pisar autovías

El siguiente vídeo Ruta para llegar desde Barcelona a los Pirineos sin pisar autovías es una recopilación de 5 tramos que nos permiten acercarnos a los Pirineos desde el área metropolitana de Barcelona sin pisar ni una autovía.

Empieza la ruta desde Castellar del Vallés y, mediante 5 puntos de paso, recorre 108 kilómetros de carreteras comarcales de la provincia de Barcelona, entre las autovías C-16, que lleva a Berga, y la C-17, que lleva a Ripoll, que nos sitúa entre ambas poblaciones, a los pies de los Pirineos.

Los puntos de paso son: Castellar del Vallés, Monistrol de Calders, Avinyó, Prats de Llusanés, Alpens y Borredá.Castell Les Llosses

Se trata de 5 tramos de carreteras comarcales muy variadas y divertidas.

Hay dos tramos realmente revirados y ratoneros: de Castellar del Vallés a Monistrol de Calders y de Alpens a Borredá (primer y quinto tramos).

También hay un tramo muy rápido, recto y lanzado, de Avinyó a Prats de Llusanés (tercer tramo).

Y, finalmente, dos tramos mixtos, de Prats de Llusanés a Alpens y de Monistrol de Calders a Avinyó (segundo y cuarto tramos).

Son todo carreteras estrechas, con un muy buen asfalto, algunos tramos un poco más viejo y rugoso, pero en general están todos muy bien, y con muy buen agarre. Sobre todo y más importante, no suele haber ni gravilla, ni restos vegetales o de defecaciones animales, tan habituales en muchas otras carreteras comarcales.

El conjunto resulta una muy entretenida manera de acercarse a los Pirineos, ya sea para iniciar una travesía tipo Transpirenáica (te deja a los pies de la Collada de Toses, primero de los grandes puertos de montaña desde el Mediterráneo) o como salida de un día.

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«Déjate de fotos ya. Sube y vámonos!»

10 de los mejores puertos de montaña de los Pirineos, Parte 2

Aquí os dejo el enlace al vídeo de la segunda parte de “10 de los mejores puertos de montaña de los Pirineos”:

En este vídeo se graban, desde el faro de la moto, los puertos de: Col du Peyresourde, Col d’Aspin, Col du Tourmalet, Col du Soulor, Col d’Aubisque y Col du Pourtalet, ofreciendo análisis técnico y detallado de cada uno de ellos.

10 de los mejores puertos de montaña de los Pirineos, Parte 2

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Coronando el Col du Tourmalet

10 de los mejores puertos de montaña de los Pirineos (Parte 1)

Aquí os dejo el enlace al vídeo de la primera parte de «10 de los mejores puertos de montaña de los Pirineos»:

En este vídeo se graban, desde el faro de la moto, los puertos de: Collada de Toses, Port del Cantó, Port de la Bonaigua y el Col du Portillon, así como los tramos Puigcerdà-Seu d’Urgell y Sort-València d’Àneu, ofreciendo análisis técnico y detallado de cada uno de ellos.

10 de los mejores puertos de montaña de los Pirineos, Parte 1

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Monumento a los ganadores españoles del Tour de Francia, en el Col du Portillon.

Toma de Contacto. Los primeros 300 kms de la moto nueva.

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Por fin un V-Strom realmente preparada para el off road.

Por primera vez en 40 años he repetido moto. La antigua era la V-Strom 650 de primera generación, la del año 2004. Esta es la de tercera y última generación, modelo 2017. Comprada nueva en junio de 2018.

Estas son las sensaciones y conclusiones a las que he llegado después de los primeros 300 kilómetros da la moto nueva. Aquí podéis ver el vídeo: Toma de contacto

Repito moto, obviamente, porque quedé totalmente satisfecho con la anterior. Pero esta vez, ya que ya está disponible, me he comprado la versión XT, la más trail, con llantas de radios de aluminio, neumáticos mixtos, cubrecárter y la rueda delantera un poco más grande que la trasera. Todo esto sumado es lo que le confiere ese carácter algo más “off road”. Suficiente para pistas polvorientas y alguna trialera “light”.

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Mucho más estilizada y ligera visualmente, incorpora importantes mejoras, como el ABS y el TC

Los cambios más evidentes son el ABS y el control de tracción. Ambos son una gran mejora, pero para alguien de la vieja escuela, son ambos un poco intrusivos.

El ABS delantero aún no soy consciente de haberlo hecho saltar, por suerte. Pero el trasero me ha entrado ya demasiadas veces, todas ellas en situación controlada, sin peligro y sin necesidad del sistema de ayuda. Es cuando frenas fuerte, ese momento en que la rueda trasera casi pierde contacto y, debido a la retención del freno motor, empieza a deslizar. La “timoneada” de toda la vida, muy fácil y habitual con motos de uno o dos cilindros. Pues con el ABS eso se acabó. Punto. Sin duda es una mejora en nuestra seguridad, pero cuesta acostumbrarse, sobre todo porque te cambia la entrada en la curva.

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Toda ella pide guerra, horas.

El control de tracción tiene 3 posiciones: desconectado, control ligero, y control más estricto. Éste último es para la lluvia. Los primeros 200 kilómetros los hice con el control apagado, para que la comparativa con la moto anterior fuese más precisa. A pesar de los 4 cv más de esta versión, no noté nada raro. Entrega la potencia casi igual, si bien entrega un poco más, pero las pocas veces que noté que la goma deslizaba, se portaba exactamente igual que mi modelo antiguo: sólo tienes que desenrollar un milímetro el gas para que la moto vuelva a traccionar, sin sobresaltos ni brusquedades.

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Muy ágil en los cambios de dirección. Su hábitat natural son las curvas. Aunque se defiende muy bien en autopistas.

Los últimos 100 kilómetros los hice con los otros 2 controles. Cuando activé el TC1, el ligero, noté que entraba, sobre todo, abriendo gas fuerte en curvas lentas, de 2ª velocidad. Yo notaba que la moto se empezaba a ir, no corregía el gas, y el control saltaba en seguida, haciendo como una ráfaga de micro cortes. No sé si es así como funciona, pero la sensación es de tener una minimetralleta de juguete en el puño y los estribos. El TC2 es, simplemente ridículo. Salta a la mínima. No lo voy a usar ni en la mayor de las lluvias.

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Infatigable, te va a llevar a donde le pidas.

Otro cambio muy importante es en las líneas exteriores. Se ha estilizado y aligerado mucho tanto el carenado frontal como el colín, (para mi eran los puntos feos de la moto anterior). Este cambio tiene consecuencias notables en marcha. El aligeramiento de la parte frontal realmente se nota: en curvas muy enlazadas, o por pistas de tierra, la moto es mucho más ágil. Los cambios de dirección cuestan menos y son más precisos. La horquilla delantera trabaja muy bien, se hunde muy poco, y las transferencias de masas delante-detrás e izquierda-derecha son más fluidas.

Si embargo, ha perdido aplomo a alta velocidad. En autopista, la moto recibe y penetra peor en el aire sucio o turbulento por los camiones o camionetas. Hay una gran diferencia entre circular a 140 por una autopista vacía, en que la moto se porta perfecto, a adelantar coches y camiones a 120, en la que la moto vibra y cabezonea un poco. Yo creo que es por el “pico de pato”.

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Noble, fácil, versátil, económica.

Viene equipada con unos neumáticos mixtos, los Bridgestone Battlax Adventure 40r. Pero a mí no me convencen. Ni estos ni ningunos otros mixtos que haya probado. No son “ni chicha ni limoná”. Lo muy poco que mejoran por pista a un neumático de asfalto, no compensa lo peor que van en curvas largas y rápidas, donde se nota cierto flaneo. Seguro que acabaré teniendo 2 juegos, unos de asfalto y otros con mucho más taco del que llevo ahora (que eso no es taco ni es nada. Es un surco un poco más grueso, y ya está). Con estos neumáticos, acometer una frenada fuerte en un descenso de una pista con gravilla, es una lotería.

La suspensión ha mejorado mucho, sobre todo la trasera. Al máximo de carga de dureza, la moto ha mejorado mucho el balanceo en curvas largas y rápidas, que era un punto débil del modelo antiguo, incluso llevando esos neumáticos mixtos flaneantes. La verdad es que he probado de aflojar la dureza para off road, pero me gusta más al máximo. Ya no lo toco más. Duro para todo, siempre.

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«Venga!, levanta ya y vámonos!»

El consumo en un poco inferior. En estos 300 kms he promediado 5,4L a los 100, frente a los 6L que promediaba con la anterior. Es una moto a la que se le puede promediar 4,5L si te controlas con el acelerador.

Incorpora una muy práctica toma de corriente universal. La pantalla tiene 3 posiciones de altura y cubre bastante bien. Yo mido 1,81, la llevo en la posición más alta, y el aire sólo me roza la parte superior del casco. El asiento es un poco más estrecho, facilitando la conducción off road, y está tapizado de un material mucho más rugoso, y realmente se nota que el pantalón de cordura resbala mucho menos.

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«Déjate de fotos ya. Sube y vámonos!»

En resumen, que sigue siendo la moto maravillosa, fácil, noble, versátil y económica que tan grande éxito de ventas ha supuesto para Suzuki en estos últimos 14 años, pero muy bien actualizada, modernizada y reestilizada.